9月12日，兔师傅召开了战略升级发布会暨兔师傅第一届轮胎节启幕仪式，宣布正式推出“轮胎终身质保”政策，该项服务也是兔师傅继汽车保养“质保十年”之后，又一行业革命性的举措。
就在前段时间，德国马牌、倍耐力也先后宣布旗下品牌轮胎可享受“终身质保”，且直接表明“质保期不限使用时间限”，引发业内关注。
数年来，配件质保尤其是“终身质保”都被视为汽车服务行业的截流大杀招，典型代表就是主机-4S体系，凭借先天优势、靠“卖车+保养终身/三电终身”将车主牢牢锁在体系内。
独立售后也频频去参加了。包括小拇指、途虎、中鑫之宝等连锁先后推出过油漆、轮胎、保养、动力总成等项目的长期乃至“终身质保”服务，虽有心剑指4S店，但由于行业本身高度分散以及标准化缺失等缘故，未能形成有效聚合力。
不过，迈入车龄正当时的2024年，“终身质保”政策又一次降临到行业标准化程度最高的轮胎领域，且这次就连国际大牌厂家、影响力汽服连锁也躬身入局，会不会产生不一样的效果？带来不一样的影响呢？
按照官方说法：兔师傅轮胎终身质保属于“保无忧”，指的是“在兔师傅购买的全品牌轮胎，使用期间产生任何质量上的问题，将会得到相应的售后服务，最高可得100%赔付”，目的是彻底打消客户顾虑，让车主省心选择、放心使用。
除“轮胎终身质保”政策外，兔师傅此次还推出了“买无忧”和“行无忧”：前者指的是轮胎 7 天全城比价，买贵退差价、后者指的是提供 24 小时上门救援服务。
而数日前，汽车服务世界在朋友圈看到消息，继德国马牌之后，倍耐力也加入了“轮胎终身质保”行列。
其中，马牌的政策旗下四大品牌均可享受，而倍耐力则是轿车胎及摩托车胎享受这一政策。此外，两家的质保政策几乎是一模一样：
对于这则消息，不少业内媒体人都进行过不同维度的解读。总结下来，大家对“国际大品牌推终身质保杀招，将对内卷的后市场产生巨大冲击”一事保持一致意见，但这种冲击能不能从舆论层面转移到实际经营层面，则有待观察。
至少现阶段，舆论层面产生的影响更大：一波人细细查看相关细节后，掷地有声地抛出“文字游戏、营销噱头”评价，另一波人则在关心：国际大牌都终身质保了，国产品牌敢跟上吗？国产品牌将被挤得无路可走了……
汽车服务世界也观察了一些自主品牌目前的轮胎质保政策，尚未发现有跟进“终身质保”的厂家，且质保政策多跟着“1-3年质保期”的行业标准走，仅少量品牌推了“5年质保”，但条件也相对苛刻。譬如某自主品牌的“5年质保”，不仅限制了“轮胎尺寸”和“自生产之日起”，还加上了“适用于 2019 年以后生产的轮胎”条件。
轮胎“终身质保”虽不常见，但长期且保障相对体系的轮胎质保政策，这几年在后市场其实已经更新了好几轮。
除前文提到的上游国际+自主品牌厂家外，头部汽配连锁、汽服连锁几乎都在围绕轮胎进行“质保政策”的新推和更新，且都朝着“延长轮胎质保时长”的方向发展。
汽配平台方面，汽车服务世界进行了各家的信息梳理，发现大家几乎都针对旗下自主品牌推出了“轮胎质保”政策，且大多都是“5年轮胎质保”。
其中有最新动作的是康众汽配和箭冠。康众汽配旗下的凯路驰轮胎，质保时长从3年延长到了5年；而箭冠在2023年上市的箭冠轮胎，也从8月份开始推三包政策，包括“5年品牌质保、2年鼓包换新”，其中“三包政策”对应的便是5年品牌质保中“花纹磨损不超过轮胎安全线”的轮胎。
更早以前，康众汽配、三头六臂、快准车服、好美特旗下其他自主品牌均推出过“质保时间相对来说比较长”的轮胎质保政策。
三头六臂的宝柏轮胎是“5年品牌质保、2年鼓包换新”政策，由PICC承保；快准车服的轮胎质保政策相对来说力度较弱，旗下应诺系列“3年/8万公里质保、1年鼓包撞破不计免赔”，但快准车服单独推了“轮胎保”小程序；好美特的赛光达轮胎，也是“5 年超长质保”，除此以外还有“1年鼓包免费换新”等质保政策；康众汽配旗下还有款安捷斯达轮胎，是“3年6万公里质保”……
而汽服连锁方面，途虎的“金牌质保”和京东养车的“无忧质保”都是典型代表。
轮胎厂家所推的轮胎质保时长更长。除了马牌和倍耐力是“终身质保”外，另外的品牌的质保时长大多都在3年及以上，但一般质检方都是厂家自身；而汽配连锁品牌所推的轮胎质保，只针对自主品牌，且多以“3年”和“5年”为主；还有额外新增“1年或者2年的鼓包免费换新”。
第一，即便质保时长没有厂家所推的那么长，但其作为串联厂家和车主的中坚力量，能够将更多的轮胎品牌商、更丰富的质保形式，都囊亏到到自身轮胎质保体系内。
譬如途虎的“轮胎金牌质保”政策串联起了德国马牌、邓禄普、固特异等超20个国内外知名轮胎品牌，而京东养车的“无忧质保”也同样如此。
譬如可以和会员卡绑定。继“无忧服务”之后，京东养车将轮胎质保服务和会员服务绑定在了一起，推出“以旧换新”，只要在京东线上线下渠道购买并在京东养车门店更换4条旧轮胎，即可换得198元京东养车MAX会员卡，卡内包含免费补胎及5折洗车等多种权益。
宏观层面，行业高度内卷的当下，上述群体均面临着不同的核心压力，亟需找到缓解压力的新出口。
厂家方面，由于终端需求萎靡等原因，无论是厂家自身还是体系内经销商的“仓库存储上的压力”，都已经到了降价都没太大效果的地步，厂家还能短暂靠减产、裁员来释放压力，但经销商很难这么做，且这些年下来，经销商除了销量外，资金、仓储等方面的压力也慢慢变得大、甚至喘不过气。
这种情况下，一贯信奉“品牌就是市场”的国际大牌厂家，面向C端推“终身质保”等政策，一是为了消化库存，二是为了增强消费者购买意愿、持续巩固消费者的品牌认知度。
毕竟，提供更具吸引力的质保政策，一直是厂家促进销量增长、品牌差异化竞争的重要手段，也是其过往发展验证过的一大成功路径。
汽配连锁也面临着类似问题，且长期未能得到资本输血、也未找到稳定可持续盈利路径的它们，压力还要更大些，可手上代理的国际品牌，无论盈利空间还是质保主动权都不在自己手里，所以想提高销量、以价换量，自主品牌就是最优选了。
至于连锁，无疑是为了更深入的布局轮胎业务，在“燃油车和新能源车叠加期”获取更大的市场竞争力。
随着燃油车售后收获期的到来，包括猫虎狗、华胜、小拇指等在内的连锁，几乎都在顺应车龄变化，深耕“轮胎底盘”为核心的存量业务。譬如小拇指门店早从2022年起业务增长动力就变成了轮胎和底盘件，很多门店轮胎底盘业务可以达到占20-30%；而途虎还携手采埃孚推出底盘快修“磐固”品牌，还有轻连锁“大力神”主打轮胎底盘业务……
此外，在新能源浪潮下，轮胎也是公认最不受影响的项目之一，各大连锁也几乎都在“以轮胎为核心”进行生态布局。
因此，推更长期、更全面的轮胎质保政策，让门店和车主同时收益，只是汽服连锁深度布局轮胎业务赛道的其中一环。
除了宏观因素外，轮胎项目呈现出来的诸多特性，也决定了各方终会深入布局该领域：
无论是市场发展、还是企业盈利视角，轮胎都是当下最具“长周期性”的项目之一。好快全在今年引入了“全品牌轮胎”项目，其说法就是：尽管经济环境在下行，但新能源汽车的渗透率越来越高，对轮胎的需求会慢慢的变大；而F6大数据研究院发布的报告指出，在不同动力类型的新能源汽车中，补胎、换胎、四轮定位等轮胎业务是毛利排名前5的服务项目；且对比2021年，轮胎业务客单价、毛利、渗透率都处于较高水平，其中渗透率提高10个点以上；
轮胎项目本身的高标准和流程保障专业性，让各方都有故事可讲。无论是早些年途虎成为资本宠儿的发展史，还是如今猫虎狗、驰加、小拇指、华胜等头部连锁的布局，都有这一优势支撑；
轮胎属于真正的刚需项目，能有效地扩大门店的服务半径，且频次虽不高、但客户粘度相比来说较高。如果抓住这些客户，通过服务留住他们进一步转化高频项目，客单价会较为可观；
综上说述，尽管轮胎早已成为行业公认的“价格透明”配件代表，但依旧是产业链上下游愿不断发力的重点赛道。
结合行业进程，过去十几年时间里，后市场经历了三个明显的“质保”发展阶段，而“轮胎质保”政策的变革更新始终贯穿其中。
2008年-2018年是独立售后“质保”发展的1.0阶段，处于萌芽发展期。
“质保”概念首次提出是在2008年，彼时小拇指首漆“终身质保”体系，之后包括车奇士在内，一些以油漆业务为主的汽服连锁也推出了油漆终身质保方案。
到了2015年，刚刚拿到C+融资的途虎释放出转型信号，同年推出国内首个轮胎质保方案，此举助力途虎“B2C+B2B”模式成功转型，把线上流量转移到了线阶段的后市场，本身处于不充分竞争状态，“质保”尤其是终身质保，其实是单个公司实现发展跃迁的一种手段，小拇指和途虎分别依靠“油漆终身质保”和“轮胎质保”放大了自身在赛道上的优势，最终小拇指成为“油漆大王”，跟着时代完成一次又一次转型，且到现在小拇指的油漆终身质保方案还在推；而途虎也是如此，在经历一个个关键阶段的正确抉择后，成为业内门店最多的汽车服务品牌。
2019年6月，天猫汽车在业内首次推出“保养宝”服务，具体服务内容为：一旦质保期内发动机发生故障，天猫车站最高会赔付30万元。（备注：这时候天猫养车还没有成立）
在这之后，各路连锁纷纷下注“质保”，到2020年，后市场俨然掀起了“质保”风潮，且只要是门店的常规服务项目，都或多或少被贴上了“质保”标签：
兔师傅在五周年之际，针对保养项目推出了质保10年战略，承诺只要按照兔师傅的保养标准在兔师傅门店体系内保养，后期发动机假如慢慢的出现问题，全部参照原厂赔付标准，质保周期为10年或30万公里，以先到者为准。承保方是中国人保财险；
途虎养车也对全国车主推出最高可保10年的动力总成质保承诺，主要涉及的是汽车发动机和变速箱整个动力组件，由中国平安财产保险上海分公司承保；
中鑫之宝在郑州举行“16周年服务升级，精修精养，养车不花冤枉钱”发布会。会上宣布了“精准保养，终身质保”政策；
到了2020年，天猫养车又把“保养宝和轮胎宝”升级成了“省心保养宝”和“省心轮胎宝”，质保涵盖的品牌范围更大、项目也更多些；
不难发现，在质保2.0阶段，后市场是真正的连锁企业百家争鸣状态，各家在你追我赶布局线下门店的过程中，以“保养和轮胎”为核心的各种配件服务质保政策也是你来我往的落地、火力十足，独立售后各种配件“质保”政策的影响力也在这样的一个过程中迅速扩大。
一直到2022年，后市场质保3.0阶段苗头出现，这股火苗才重新燃起，且直接迈入整合内卷期。
如果前文所写，这次真正被集中攻克的只有轮胎市场：从途虎的“金牌质保”和京东养车的“无忧质保”，到今年各路厂家亲自下场，轮胎品类整个上下游产业链的资源、技术和市场都被进一步整合和优化，推动着“终身质保”的时代到来。
而在后市场质保政策从1.0阶段到3.0阶段的变迁背后，还有一些本质上的变化不可忽视。
车龄推动。这个不用多说。除了途虎2015年首提轮胎质保是跟“轮胎是当时行业里标准化程度最高的项目”相关外，其他每次质保概念被提出，都跟“车龄”脱不了干系；
车主消费需求和消费习惯的变化。现在连锁推出来的质保，大多都会有承保方，譬如拉上保险公司做背书，就为了增加车主信任的重要砝码；
4S体系发展的推动。无论哪个时期，后市场的各种质保方案多是对标4S店的延保方案 。所以这些质保方案不说就是目的为何，基本都起到了一定的“对抗4S”作用。
质保即服务，所以“卷质保”实际上的意思就是“卷服务”，当卷到一定阶段后，“卷质保”的企业就有机会跟“卷低价”的企业拉大差异，过程中行业的发展也有一定的概率会产生质的差异。
和其他配件一样，轮胎也有“原厂轮胎”，所以我们会看到4S店、尤其是豪华车品牌4S店喜欢打“原厂**轮胎”概念，譬如宝马4S店就会说“原厂星标轮胎”，前面可能还会加上“最正宗”、“线S店的轮胎也有质保概念，像宝马原车装配的原厂轮胎，就享有5000公里或半年质保期。
这些都是4S店在轮胎项目上的优势体现，也是4S店售后优势优于独立售后的一个点。
因此，当独立售后产业链上的核心群体，都把目光聚集到“轮胎质保”这种核心项目的服务上，输出自身项目质保标准的时候，项目的行业标准也会随之拔高，假以时日，行业就有机会真正迈向众望所归的“服务为导向”竞争阶段。
