“高速爆胎已成为高速公路交通意外事端的“头号杀手。据统计，高速公路42%的意外交通事端是由高速爆胎而形成的，而时速在160公里以上发生高速爆胎死亡率挨近100%。这很多的爆胎事端中，轮胎亏气引发的爆胎事端简直占到爆胎事端的一半。”——可见，轮胎气压关于行车安全起着至关重要的效果。

  所谓轮胎驻波，是指轮胎发生变形但来不及康复，使得轮胎上驻守着形变“波涛”。如下列示目的，轮胎顺时针旋转。轮胎上的X点在滚到地上时分发生紧缩变形，假如变形很大且车轮转速快，那么车轮持续旋转360°后，X点的变形还没有来得及康复就又被紧缩了。车轮上的其他点也相似，如此重复，车轮的变形就没时机康复原状，由此形成了驻波。轮胎此刻变成了不规则的“圆形”。轮胎驻波将会在轮胎内引发橡胶分子的剧烈冲突，导致温度急剧上升、胶层掉落、胎体损害加快，轮胎内部的钢丝或许高强度尼龙丝不断的被“波涛”歪曲，形成资料疲惫开裂，终究引起爆胎。

  驻波的发生是因为“轮胎发生变形、来不及康复”，所以对应的两个驾驭条件是胎压低（胎压低导致轮胎变形大）和车速快（车速快导致轮胎只需少量的时刻去康复原状）。所以作为车主，咱们能做的便是：（1）留意；（2）高速路上开车别超速。

  高速路上依照限速行进、操控车速，只需驾驭员有意识的去做就很简单做到，这儿就不罗嗦了。车主们亦应把留意力放到胎压上，防止胎压过低，把胎压给“搞好了”！

  在车辆用户手册、B柱邻近、油箱盖等处找到厂商供给的胎压参阅值。假如经常跑高速的话，为了尽最大或许防止轮胎发生驻波，可以在胎压参阅值的基础上进步5%~10%（例如参阅胎压是2.3bar，则可充到2.4~2.5bar）。

  因为厂商供给的是冷胎状态下的胎压参阅值，所以咱们最好也是在冷胎状况下（泊车至少3小时）丈量胎压。而热胎状态下，轮胎每上升10℃，胎压大约会上升0.1bar，所以车开了一段时刻后会测得热胎胎压比冷胎时的高。

  假如车上现已配备了可以直接测定胎压值的直接式胎压监测体系，那你就勤快点看冷胎胎压值。

  假如配备的是经过ABS/ESP使用轮速判别胎压反常的直接式胎压监测体系，就要保证充气满足后再让体系去学习当时胎压参数。

  假如车上没配备胎压监测体系又不想花多钱装一套，那最经济的手法是备一个胎压表，以便定时丈量胎压。

  下面是不同胎压时的轮胎效果图。假如车主没有定时测胎压的习气（关于无胎压监测体系的车子），就偶然绕车转一圈看几眼，以为这样就能看出胎压是否满足，那就简单出问题了。

  其实，从下面的效果图来看，胎压从2.3bar降到1.9bar时，看不出有多大的改变，但1.9bar现已是胎压过低了。胎压降到1.5bar、1.1bar时才会清楚明了地看到轮胎扁了，用脚蹭一蹭车轮会显着的感觉到“软绵绵”的。所以目视的办法，只能看得出胎压严峻不足的状况。要真实掌握胎压，还得靠设备（直接式胎压监测或许胎压表）。