雷诺推出了其电动汽车立异力作——雷诺Filante Record 2025，这款车凭仗一块87千瓦时的系列电池在实践行进条件下创下了突破性纪录，单次充电便可行进超越1000公里，展现了其在续航与功率上的巨大潜力。该项目不仅是技能实验的前沿展现，还为未来的量产电动汽车供给了名贵的技能堆集。

  经过展现Filante Record 2025，雷诺向外界证明了现代电动汽车在实践驾驭条件下的高效能。在摩洛哥的一条测验赛道上，这辆全电动单座车在不到十小时的时间里行进了1008公里，均匀时速抵达102公里/小时，能耗仅为7.8千瓦时/100公里，整个行程没有半途充电。

  这款车搭载了一块与雷诺纯电动景色容量相同的87千瓦时电池，除了两次时间短的驾驭员替换（合计7分钟），车辆在整个行程中没有一点中止。抵达结尾时，电池剩下容量约为11%，足以支撑持续行进约120公里，且速度相似。依据核算，总续航约为1120公里。

  雷诺Filante Record的高效能得益于其优异的空气动力学规划。在车辆初次露脸后，雷诺在风洞中对车身及外部设备进行了多项改善。尤其是车轮罩和技能接口的衔接部件经过了从头调整，下降了空气阻力系数，从本来的约0.40降至约0.30。

  雷诺Filante的车身长达5.12米，但高度仅为1.19米，拉长的车身有助于气流在车辆上更平稳地活动。此外，车轮——这一通常是空气动力学丢失的大多数来自，也被广泛掩盖以削减阻力。

  新车整车分量约为1000千克，其间约600千克为电池分量。为削减车重，雷诺采用了碳纤维、铝合金以及一种名为Scalmalloy的高强度铝合金资料（该资料来源于3D打印技能）。此外，雷诺还应用了拓扑优化技能，仅在结构性重要区域保存资料。

  车辆的转向体系和刹车体系彻底电子化，不再需求传统的机械衔接，这在某种程度上预示着方向盘、踏板和执行器之间没有物理衔接。此架构削减了部件数量，下降了车重，而且答应组件在车内灵活性更好的布局。雷诺并未泄漏电动机的详细数据或动力体系的详细信息。

  另一个首要的要素是轮胎的翻滚阻力。米其林专门为Filante Record规划了19英寸定制轮胎，这些轮胎的能量丢失远低于惯例公路轮胎。雷诺表明，这款轮胎能提高车辆的续航才能，最多可抵达20%的提高。其翻滚阻力系数比一般系列轮胎低约40%。

  在电动续航范畴，雷诺Filante Record 2025的每百公里能耗为7.8千瓦时，抵达了仅有少量演示型车辆能抵达的水平。与此相似，梅赛德斯-奔驰的EQXX在相似的远程驾驭中也取得了约7.4 千瓦时/100公里的能效效果。与以大容量电池为根底，抵达挨近1000公里续航的传统电动汽车不同，雷诺Filante的效果首要归功于优胜的空气动力学规划、轻量化车身以及低滚阻轮胎。

  虽然此次行进是在一个特别的测验赛道上进行的，且在有利条件下完结的，但102公里/小时的均匀时速挨近于大多数国家高速公路上的巡航速度（德国在外）。因而，这项纪录为量产车型的实践使用供给了有力的参阅。经过这一技能验证车，雷诺也取得的空气动力学、轻量化、By-Wire体系和轮胎开发的技能经历，将会应用到未来的量产电动车型中，旨在逐渐下降实践行进中的能耗，而无需添加电池容量，推进电动汽车在实际道路上的能效提高。

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