轮胎虽不是轿车中最有目共睹的部分，但在控制性和全体功能上却起着至关重要的效果。近年来，轿车制作商渐渐的变多地与轮胎公司协作，为特定车型开发定制轮胎。

  这种协作方法使得工程师可以准确的通过车辆的悬挂、转向和制动体系，准确调整轮胎化合物的特性，然后进步全体的驾驭体会。

  米其林与梅赛德斯-AMG协作开发的新款米其林Pilot Sport S 5轮胎是这种轮胎开发进程的一个典型事例。专为新款梅赛德斯-AMG GT规划，这款轮胎展示了米其林在高功能轮胎范畴的最新进展。

  虽然这些轮胎的称号与市售的Sport S 5相同，但AMG专用版别选用了彻底不同的橡胶配方。这些轮胎运用了三种不同的化合物，散布在不同的胎面区域。

  前轮胎的内侧首要调校为湿地抓地力，中心部分重视干地功能，最外侧则运用高耐久橡胶，合适赛道运用。

  然后轮胎的规划则在内侧为湿地抓地力，中心部分为干地功能，外侧则为干地功能导向的化合物。

  米其林为开发这些轮胎投入了三年的时刻，通过多达25种前胎和20种后胎的化合物组合，终究确认了终究的化合物配方组合。

  项目的首席开发驾驭员Pierre-Antoine Gregoire表明，在开发进程中，许多时刻被用于完善轮胎的“软控制”功能。

  这涉及到对许多纤细特性的优化，例如车辆在直道上的行进轨道、方向盘中的死区感、转向时的轮胎呼应以及侧壁在快速转向时的反响。

  Gregoire还指出，这款轮胎开发的最大应战是找到湿地和干地控制功能之间的平衡。

  梅赛德斯要求轮胎在这两种路况下都表现出色，这对任何轮胎制作来说都是一个巨大的应战。米其林团队不得不重复调整化合物配比，以到达抱负的功能表现。

  米其林Pilot Sport 4 S在市场上现已存在了六年，被认为是高功能轮胎的较为标杆的产品之一。因而，米其林在开发其替代品时，面临着既要保存PS4S的杰出名誉，又要在功能上有所进步的两层使命。

  Pilot Sport S 5在Pilot Sport 4 S的基础上进行了演化，以应对最新高功能轿车的需求。许多轮胎尺度还加入了声学泡沫以下降车内噪音，这一点关于电动车车主特别重要。

  这些轮胎还装备了衔接传感器和内置的RFID技能，可以应对像法拉利296 GTB这样的大型高功能混合动力和电动车型所施加的更高负载。

  波纹胎冠规划：通过控制胎面块下钢带的崎岖，增强胎面图画的刚性，进步控制精度。

  增强的不对称双运动胎面规划：外侧胎面的大部分区域规划为刚性块，以增强干地横向抓地力和转向呼应；内侧则规划有大的纵向沟槽，以进步湿地牵引力。

  专用化合物：胎面外侧选用源自赛车的化合物以最大化干地抓地力，一起运用了新式橡胶化合物以供给最佳的湿地抓地力。

  此外，Pilot Sport S 5还选用了米其林新一代的高档触感侧壁规划，供给更高的对比度，使轮胎称号和米其林轮胎人标志愈加夺目。

  米其林还调整了Pilot Sport S 5的命名方法，新的命名格局更明晰地表现了品牌、产品的姓名、功能子类别和轮胎代次。