2025年内，小型电动SUV EX30 Cross Country将于2月10日首次亮相；纯电旗舰轿车ES90，预计将在3月正式对外发布，全面展示公司技术实力。另外三款车型的具体信息尚未公布，但沃尔沃表示将包括全新的或改款换代的车型。

  此外，EX60作为沃尔沃电动化战略的重要组成部分，将成为2026年的亮点之一。该车型将与现有的大型SUV EX90和即将推出的ES90轿车一样，基于新的SPA3架构，提供更强的核心计算能力和更灵活的设计。

  沃尔沃将继续扩展其产品线，涵盖全电动、插电式混合动力（PHEV）和轻度混合动力（MHEV）车型。特别是针对中国市场，沃尔沃将推出一款长续航PHEV车型。公司还承诺对现有车型进行有意义的升级，例如可能对XC60进行改款，类似于最近改款的XC90。

  沃尔沃在2024年全年零售销售额、收入和核心运营利润均创下纪录，全年共售出了763,389辆汽车，比2023年的销售纪录增长了7.7%。运营利润（不包括合资企业和联营企业）达到270亿瑞典克朗（约合25亿美元），同比增长6%。

  尽管取得了显著的销售成绩，沃尔沃CEO Jim Rowan表示2025年将是充满挑战的一年。全世界汽车行业面临着周期性、结构性、转型性等多重不确定性。

  为了实现这一目标，工程师们借鉴了高尔夫球的设计灵感，将“空气动力学凹坑”（Aerodimples）应用到轮胎上。这些凹坑分布在轮胎的侧壁和胎面边缘，据称能够大大减少空气湍流，以此来降低滚动阻力，使轮胎在行驶时消耗更少的能量。

  内部结构采用Smart Energy Casing技术，进一步减少摩擦，提升整体能效。

  此外，新款轮胎还采用了专为低滚动阻力设计的Green Chili 3.0橡胶配方。这种配方不仅有助于降低能耗，还能提供更好的抓地力和操控性，尤其是在湿滑路面上。

  EcoContact 7、EcoContact 7S轮胎很适合电动汽车，因为能效对于延长续航里程至关重要。然而，它们同样适用于内燃机车辆，提供了出色的综合性能。在欧盟市场，EcoContact 7和EcoContact 7 S轮胎获得了A级滚动阻力认证，B级湿制动和道路噪音认证。这表明它们在节能和安全方面表现出色，但必须要格外注意的是，这些轮胎仅适用于夏季使用。

  目前，这些轮胎已经获得大众、奔驰和比亚迪等品牌的原厂配套批准，预计未来可能会出现更多的汽车制造商选择这些轮胎作为标配。

  日产和本田的合并传闻近期有了新的发展。尽管官方尚未正式公开宣布，但多家新闻媒体报道称，原计划成立的新控股公司方案已被取消。据路透社报道，知情的人偷偷表示，日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）已经通知本田首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe），决定终止关于此次备受争议的合并谈判。

  据报道，日产和本田曾讨论过一项大规模合并计划，旨在创建全球第三大汽车制造商。然而，最近的报道显示，本田希望将日产作为子公司，这一提议遭到了日产董事会成员的强烈反对。日本广播公司（NHK）声称，除非日产同意成为本田的子公司，否则谈判不会接着来进行。这似乎越来越不可能实现。

  在与本田的谈判失败后，据彭博社报道，日产正在寻找不同的合作伙伴，更倾向于与美国的一家科技公司合作。虽然日产发言人拒绝就此事发表评论，但表示有关与本田合作的细节将在本月中旬公布。

  据《金融时报》报道，两位匿名日产高管在2024年11月底表示，日产“仅有12到14个月时间的生存空间”。无论这一说法是否属实，时间确实紧迫。日产已经宣布计划裁员9,000人，并减少全球生产能力的20%。

  日产预计将在下周发布第三季度财务报表前，正式公开宣布退出此前签署的谅解备忘录（MoU）。该备忘录于去年12月签署，涉及高达1000亿日元的巨额违约金。但如果本田和日产双方一同决定不成立合资控股公司，则无需支付这笔费用。

  台湾科技巨头富士康曾表示有兴趣购买雷诺持有的部分日产股份。然而，当日产选择与本田谈判时，相关讨论被暂停。尽管如此，据报道富士康仍未放弃这一想法。雷诺目前持有日产36%的股份，是其最大股东。

  随着全世界汽车行业电动化进程的放缓，许多汽车制造商正在重新审视其未来战略。保时捷也不例外，企业决定在短期内减少对电动汽车（EV）的投资，转而增加对内燃机（ICE）和插电式混合动力（PHEV）车型的开发。然而，这一转变并非易事，并且将带来显著的成本。

  保时捷预计2025年因扩展生产和发展内燃机及混合动力系统相关的费用将达到8.31亿美元。新混合动力车辆仍然需要用于特定平台上的电池，因此以上预算并非全部用于内燃机项目。

  去年，保时捷宣布将继续为Cayenne和Panamera生产V8发动机，并至少持续到2030年。此外，首席财务官Lutz Meschke向《欧洲汽车新闻》透露，公司正在研究原本计划仅推出电动版本的车型是不是能够开发出混合动力或全内燃机版本。

  保时捷新一代718车型计划在今年晚些时候发布，该车将从传统的中置引擎布局转变为电动车。尽管如此，业界猜测保时捷可能已经在考虑为其开发一款内燃机版本。

  新款Cayenne EV的发布也被推迟，原定于2026年亮相的计划现在变得不确定。同样，保时捷最畅销的车型Macan EV也可能很快推出内燃机版本。

  保时捷在2024年的销量下降了3%，2025年的销售额预测为390亿至400亿欧元，利润率将降至10%至12%之间，显示出公司在面对市场挑战时仍有一定的信心。

  短期与中期下，保时捷希望能够通过扩展产品组合和个性化定制服务来提升短期和中期的盈利能力。尽管面临市场压力，公司仍然致力于通过多样化的产品线和服务来吸引不一样的需求的客户群体。例如，Sonderwunsch项目允许客户提出高度个性化的定制要求，而Exclusive Manufaktur则专注于高端定制，提供更广泛的选装配置和个性化选项。

  长期来看，尽管当前市场环境充满挑战，保时捷依然坚定其长期电动化目标。公司计划在未来几年继续投资于电动汽车技术和基础设施，同时确保内燃机和混合动力车型能够很好的满足市场需求。

  宝马计划在2027年推出其首款纯电M3车型，但这一电动版本并不会直接取代现有的汽油版M3。公司已确认下一代M3将继续提供直列六缸发动机，类似于当前车型。宝马M部门副总裁Slyvia Neubauer在接受澳大利亚媒体CarExpert采访时确认了这一点，并表示只要法规允许，内燃机版本的M3将会继续存在。

  Neubauer在采访中提到：“我们将在大多数细分市场提供全电动的M Performance车型，这些车型可提供真正的M驾驶感受且更环保。但我们同时也相信，混合动力或传统内燃机驱动技术仍有其存在的空间。”

  随着电动汽车需求趋于平稳，保持燃油版M3的存在是合理的。并不是所有M3买家都愿意转向电动车，即使它提供了更好的性能。宝马计划在法规允许的情况下，继续提供两种版本以满足多种客户的需求。

  根据BMWBlog的报道，纯电M3将于2027年首次亮相，作为现有车型的直接替代品。而新款燃油版M3预计将在2028年推出。

  类似于新款M5，未来的燃油版M3可能会采用混合动力系统，但预计会使用48伏轻度混合动力系统以控制重量。M5则可能采用全插电式混合动力系统，配备较大容量的电池。

  宝马的一位董事会成员去年向媒体透露，手动变速箱的时代即将结束。这在某种程度上预示着在这一代车型之后，M3和M4将不再提供手动变速箱选项，这对于许多热衷于手动驾驶体验的车迷来说无疑是一个遗憾的消息。

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