从坦克诞生的那一刻起，它就注定成为一种难以掌控的杂乱机械。从前期的坦克来看，它们简直成了修东西的人的梦魇，因其履带和悬挂体系的不成熟，这些作战机器在行进时常常遭受链条脱节的问题。在1917年的康布雷战争中，英军初次大规模运用坦克进行进犯，虽然有近五百辆坦克参加，但是却有超越一百辆因为各种毛病而被逼停驶，进一步加重了战场的紊乱与困扰。

  为了维护这些软弱的战争机器，且减轻其在战争中的磨损，各国戎行意识到需求专门规划坦克拖车，以便在后方公路上进行机动。在第一次世界大战中期，法国的雷诺公司不只致力于研制FT-17轻型坦克，一起也承当了制作专用坦克拖车的职责，这款拖车就是雷诺FU。

  雷诺FU自1917年7月开端步入量产阶段，但是因为研制进度缓慢，直到1918年4月才交支付第一辆原型车进行实地测验。依据测验反应，军方对拖车提出了要求，希望能延伸其轴距并调整坦克装载时的重心。开端方案出产150辆拖车，但到同年9月仅接到75辆的正式订单，而且未能在战争完毕前交给完毕。

  雷诺FU采用了经典的卡车布局，其底盘由健壮的钢制结构构成，前方的发动机舱内安装了一台48马力的四缸汽油发动机，液冷散热器则奇妙地安顿在发动机和驾驶舱之间。拖车的变速器设有四个行进档和一个倒档，使其具有较高的灵活性。

  此外，雷诺FU的前轮驱动体系和后轮制动器的规划，使得这一运送工具在弯曲的路面上也能坚持杰出的稳定性。其轴距约为4.2米，并财贿了承载才能强的实心橡胶轮胎，一起装备了绷簧减震设备。后轮的宽度到达前轮的三倍，合理的规划大大降低了对地面的压力。虽然该拖车在公路上的最高速度只有约16公里每小时，这在大多数状况下显得略慢，但与雷诺FT-17坦克仅有的8公里每小时比较，仍显得牵强可用。

  雷诺FT-17轻型坦克的战争分量挨近7吨，而在空载状态下则更轻。雷诺FU的最大载重才能为7.5吨，运用时需求将坦克的尾部滑橇折叠，并经过跳板倒车的方法驶入拖车的货箱甲板。拖车上装备的绞车则能有用帮忙牵引坦克，极大地提升了装载的便利性。

  雷诺FU在一战完毕的那一年才开端大规模出产，但是其运用价值却现已大幅度地跌落。一方面，战争的需求慢慢地衰退，另一方面，法国陆军也在逐步考虑筛选FT-17坦克。战后，法国很多售卖库存中的坦克，FT-17因而成为军械商场上的热销产品。虽然法军对这款坦克仍然有必定的保存，但随着新式坦克的连续推出，其商场位置逐步走下坡路。战后呈现的新坦克体型和分量遍及增大，使得雷诺FU在运送方面的才能遭到明显约束。

  到1922年，仅交给了100辆雷诺FU拖车，而且还有少数出口至波兰和西班牙。但是，这些拖车的执役时刻却极端绵长，有些甚至在1940年的法兰西战争中仍被投入到正常的运用中。雷诺公司并未因这一项意图成功而止步不前，凭借着雷诺FU尚可的载重才能，他们开发出了一系列民用车辆，包含卡车、吊车、垃圾车和水车等，各种类型的产品的出售状况好像也相当可观。