比亚迪海狮06在上市第100天（10月31日）达成第十万辆整车下线，创全品类车型销量突破十万辆的最快速度。自7月底上市以来，其市场表现持续强劲，8月销售30,483辆，9月销售30,901辆。海狮06提供DM-i插电混动和EV纯电两种动力选择，以满足多种客户的真实需求。今天聊聊比亚迪海狮06DM-i。选择一辆车，往往也伴随着对生活方式和用车习惯的思考。对于有安装充电桩条件，或希望在日常通勤中更多地使用电能的用户来说，可充电的混动车型有其特定的吸引力。比亚迪-i 2025款提供了三种不同配置，价格分别为13.98万、14.68万和15.68万元，置换补贴至高能达到25000元，购车时能够轻松的享受0首付或者24期0息的灵活金融方案（详情请咨询当地经销商）。#比亚迪海狮06DM-i

  海狮06 DM-i的整体设计风格偏向年轻化和运动化，与比亚迪以往车型相比具有较高的辨识度。前脸的分体式大灯设计较为大胆，封闭式格栅配合犀利的线条营造出科技感。侧面溜背造型和悬浮式车顶设计符合当下流行趋势，隐藏式门把手和低风阻轮毂提升了整车的空气动力学性能。车尾的贯穿式尾灯和饱满的曲面造型使整车看起来较为敦实。

  比亚迪海狮06 DM-i内饰采用海洋美学设计理念，整体呈现简约优雅的风格。中控台采用环抱式布局，配备15.6英寸自适应旋转悬浮Pad和全液晶仪表盘，营造出科技氛围。四辐式方向盘采用平底设计，握感舒适，多功能按键布局合理。电子怀挡设计释放了中央通道空间，提升了前排储物便利性。内饰提供海韵灰和曜夜黑两种配色方案，座椅采用仿皮材质，门板大面积软包装饰带来温润触感。副驾驶前方黑色面板在车辆上电后会亮起点阵式光源，配合127色律动式情景氛围灯，可根据不同心情和场景进行切换。车机系统的核心是D100芯片，这为系统的流畅运行和应用扩展提供了硬件基础。车机系统为DiLink，支持手机互联映射功能，其手机互联映射为Carlink，为用户更好的提供了另一种连接选择。音响系统的配置不一样，两款领航版车型配备了8个扬声器，而顶配的领航Plus版则搭载了丹拿品牌的12扬声器系统，在声场和音质呈现上存在配置差异。

  在空间表现上，其车身尺寸为长4810mm/宽1920mm/高1675mm，轴距为2820mm，属于中型SUV的尺寸范畴。基于这样的尺寸，其车内乘坐空间，特别是后排的腿部空间，有比较好的基础。行李厢容积在标准状态下为695升，将后排座椅按40:60比例放倒后可扩展至1630升，装载大件物品的能力比较强。在储物空间方面，车内设计了常规的扶手箱、手套箱、门板储物格等，并配备了前后排共4个USB/Type-C接口以满足充电需求。座椅与舒适配置方面，全系座椅材质均为仿皮，主驾驶位座椅支持包括腰部调节在内的电动调节，副驾驶位也支持电动调节，并都配备了座椅加热和通风功能，这在同价位车型中是较全面的配置。方向盘为皮质材质，支持上下前后调节。在更具体的配置上，差异大多数表现在：两款170KM续航车型配备了不可开启的全景天窗，而121KM车型没有；手机无线充电功能在两款高配车型上为标配；顶配的领航Plus版还增加了方向盘加热、内后视镜自动防眩目、26英寸的HUD抬头显示系统和一个具备加热/冷藏/冷冻功能的车载冰箱。全系标配了电动后尾门及其位置记忆功能，并配备了前排多层隔音玻璃，这些配置对日常使用的便利性和座舱静谧性有积极作用。

  2025款比亚迪海狮06 DM-i在动力、续航与底盘方面的表现，是基于其插电式混合动力系统与中型SUV定位的综合体现。其动力核心由一台1.5L自然吸气发动机与前置永磁同步电动机组成。发动机上限功率74kW（101Ps），最大扭矩126N·m，并应用了VVT技术。电动机总功率为160kW（218Ps），总扭矩为260N·m。系统通过一台E-CVT无级变速箱进行动力耦合与传递，官方公布的0-100km/h加速时间为7.5秒（121KM版）或7.8秒（170KM版），最高车速为180km/h。这套动力系统的输出特性倾向于平顺与连贯，电动机在起步和初段加速时能提供直接、响应较快的动力，发动机主要在需要更强动力请求或电量保持状态下介入工作，两者间的切换旨在追求平顺性。车辆提供包括运动、经济、标准/舒适和雪地在内的多种驾驶模式，允许驾驶者根据路况或个人偏好对动力响应风格进行调整。

  续航能力是插电式混合动力车型的另一项关键指标。海狮06 DM-i提供两种不同容量的磷酸铁锂刀片电池组选项。121KM领航版搭载18.3kWh电池，其CLTC纯电续航能力为121km，WLTC标准下为93km。170KM领航Pro版和Plus版则搭载26.6kWh电池，CLTC纯电续航能力为170km，WLTC标准下为130km。在混合动力模式下，其综合续航能力（CLTC）分别为1621km（121KM版）和1670km（170KM版）。能耗方面，其WLTC综合油耗标称为1.07L/100km（121KM版）与0.81L/100km（170KM版），而最低荷电状态燃料消耗量（WLTC）分别为4.6L/100km和4.7L/100km。充电部分，121KM版支持最大26kW直流快充，电量从30%充至80%需时约0.38小时，交流慢充时间约为5.5小时。170KM版支持最大54kW直流快充，30%-80%充电时间约为0.28小时，交流慢充时间约为3.8小时。更高的纯电续航能力意味着在日常通勤场景下，用户拥有更广的纯电行驶覆盖范围，有助于降低使用成本；而更高的快充功率则能在支持该功率的充电设施上缩短补能时间。车辆全系标配VTOL移动电站功能，121KM版对外放电功率为3.3kW，170KM版为6kW，为户外用电场景提供了扩展可能。

  底盘与转向系统方面，海狮06 DM-i采用前置前驱布局，车身结构为承载式。全系标配云辇-C智能阻尼车身控制管理系统，配合针对不一样动力优化的前麦弗逊后多连杆独立悬架，旨在兼顾舒适性与操控性。转向系统为电动助力。车轮制动部分，前制动器为通风盘式，后制动器为实心盘式，配备电子驻车制动，轮胎规格全系统一为235/50 R19。在辅助与操控配置上，车辆提供了包括软硬可变的悬挂调节（通常指通过阻尼调节适应不一样驾驶模式）、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降功能。底盘调校需兼顾舒适性、支撑性与滤震表现。多连杆后独立悬挂的结构理论上能为车辆在行驶稳定性、特别是应对颠簸路面或弯道时，提供一定的操控基础与舒适性潜力。可变的悬挂调节允许车辆在不同驾驶模式下对减震器阻尼进行适应性调整，例如在经济或舒适模式下可能更倾向于过滤路面振动，而在运动模式下则可能提供更具韧性的支撑。

  说老实线开起来给人的印象就是那份“厚实感”和“顺滑感”。这感觉，尤其在遇到烂路时显得格外明显。城市里的井盖、减速带，底盘传来的是“砰砰”两声干脆利落的闷响，车身晃一下就立刻稳住，没有多余的颤动。真正考验的是非铺装路面和连续的破损路面。碾过坑洼时，整个底盘有种“隔绝感”，最颠簸的冲击传到座椅和方向盘上时，已经被柔化了许多，像是隔着一层厚实的滤网，虽然你知道路况不好，但身体并不会感觉难受。车身姿态控制得很好，即使在连续的起伏路上，也能稳稳地“贴”着路面起伏，不会出现轻飘飘的漂浮感或者生硬的左右摇晃。开着它，你不会像开某些硬派小车那样紧绷，时刻准备对抗颠簸；也不会像坐船一样觉得松散没信心。它给你的感觉更像一个老练的伙伴，懂得如何在颠簸中替你化解掉大部分的不适，同时牢牢地抓住地面，让你觉得安定、从容。这种底盘调校，让日常通勤和偶尔的远行都变成了一件轻松的事。

  全系标配“天神之眼”辅助驾驶系统（三目版），支持高快领航、智能泊车等功能。在安全方面，车身高强度钢占比达78.7%，标配7个安全气囊，并首次搭载TSC高速爆胎稳定控制管理系统，以提升极端情况下的安全性。辅助驾驶系统采用DiPilot 100，芯片为NVIDIA DRIVE Orin N，算力84 TOPS。环境感知依赖于包含12个车外摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达的传感器组合。该系统实现了L2级辅助驾驶，功能上包括对车辆纵向加速与制动的控制（如全速自适应巡航、主动刹车），以及对车辆横向方向的控制辅助（如车道保持辅助、车道居中保持、自动变道辅助）。系统还整合了高速路段导航辅助驾驶、匝道自动驶出（入）功能。在安全预警方面，提供了前方、后方、倒车车侧、开门及车道偏离预警。自动泊车相关功能包括自动泊车入位与自动代客泊车。该配置表明，车辆致力于通过传感器融合与一定的芯片算力，实现包含巡航、车道保持、预警和自动泊车在内的综合辅助驾驶功能集合。

  总结来看，25款比亚迪海狮06DM-i的产品设定，与家庭用户对一辆中型SUV的普遍期望是契合的。其价值首先体现在使用的灵活性上：既可充电短途通勤，也可加油长途旅行，还具备对外供电的扩展功能。其次，车辆通过可调悬挂、座椅的舒适功能、后排隐私玻璃等细节配置来优化乘坐体验。价格的范围覆盖了从基础版到配置更丰富的版本，差异主要在于纯电续航能力和部分舒适科技功能，用户可依据自己情况选择。#比亚迪海狮06DM-i

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