“退四，治五，管六，推新”战略下，多地密布出台国四及以下排放规范老旧卡车和大中型客车作废更新方针。

  日前，北京市生态环境局等7部分印发了《北京市促进国四及以下排放规范老旧卡车和大中型客车作废更新细则》（以下简称《细则》）。其间国四及以下排放老旧卡车最高补助14万元/辆，国四及以下排放老旧大中型客车最高补助17万元/辆，新置办新能源冷链卡车补助规范为3.5万元/辆。

  “这次北京市出台的国四及以下排放规范货、客车的补助是作废和更新补助两项相加，这对要置换的车主来说吸引力很大。”北京一家春风商用车经销商告知《每日经济新闻》记者，提早4年作废一辆重卡，可以得到补助4.5万元/辆；再购买一辆4轴及以上的新能源重卡，还可取得补助9.5万元/辆。

  北京市的《细则》落地后，现已有省市相继跟进。一时刻，国四及以下排放规范老旧货、客车作废更新方针，让复苏中的商用车职业看到了新的“上量”期望。

  从数量来看，北京市国四柴油卡车保有量并不高，仅有7082辆。斗极多个方面数据显现，到2024年末，全国14吨以上国四柴油卡车保有量达76万辆。其间，山东（8.96万辆）、江苏（6.86万辆）、河北（6.44万辆）三地占比最高。

  “此前在筛选国三柴油卡车时，环京津冀便是第一批且是要点筛选区域。”一位商用车职业剖析师和记者说，关于北京这样的一线城市来说，车辆的排放规范一向走在前列，这次出台国四及以下排放规范货、客车的补助细则，对其他省市会起到带动效果。

  记者注意到，早在2024年9月，北京市生态环境局等10部分就联合印发了《北京市进一步促进国四及以下排放规范老旧卡车和大中型客车作废更新细则》，其间只提及了补助规范，并未对提早作废的时刻作出清晰细化。在此次发布的《细则》中，新增了提早作废的时刻及其对应的补助规范。比方，针对重型卡车，提早满1年（含）缺乏2年请求作废，可补助1.2万元；提早满4年（含）以上请求作废，可补助4.5万元。

  “国四货、客车被归入筛选补助规模后，估计将激活以私家、中小物流公司等对价格灵敏的置换集体。”上述商用车职业剖析师以为，一般春节后是商用车市场的出售旺季，经销商也会在这一时期加大促销力度，再加上以旧换新方针，将会对环京区域的商用车市场销量起到必定的刺激效果。

  在北京市出台《细则》之前，国家开展变革委、财政部在本年1月联合发布的《关于2025年加力扩围施行大规模设备更新和消费品以旧换新方针的告诉》中清晰，“将老旧营运卡车作废更新补助规模扩展至国四及以下排放规范营运卡车”。

  据记者不完全统计，到现在，包含江苏、河北、广东、上海等省市已发布执行相关计划，且方针清晰。比方，《江西省2025年加力扩围施行大规模设备更新和消费品以旧换新工作计划》中提及，“2025年，老旧营运卡车作废5000辆和更新2000辆、新能源城市公交车及动力电池更新1600辆”。《黑龙江省2025年加力扩围施行大规模设备更新和消费品以旧换新施行计划》中也提及，“到2025年末，老旧营运卡车作废更新1万辆以上；新能源城市公交车作废更新800辆以上”。

  从各省市发布的货、客车作废更新补助规范看，均在向新能源重卡、客车歪斜。一位北京某物流公司司理和记者说：“在远程、中近距离干线物流运送场景下，新能源重卡的TCO（全体具有本钱）现已挨近，乃至超过了天然气和柴油重卡。”

  兴业证券研报以为，受电池价格下行影响，新能源重卡相较于燃油重卡而言，经济性逐渐凸显，估计未来一段时刻内新能源重卡销量将持续坚持高增加态势，新能源重卡细分职业景气量也将显着高于重卡职业全体景气量。

  从本年前2个月的销量来看，包含北汽福田、一汽解放、宇通客车等商用车企新能源车销量均有显着增加。其间，一汽解放累计出售新能源车6223辆，同比增加211%；北汽福田累计出售新能源车1.47万辆，同比增加186.26%。

  在以旧换新方针下，多家商用车企对2025年新能源商用车市场情绪达观。本年年初，北汽福田在承受组织调研时猜测，2025年国内新能源商用车销量将到达84万辆乃至更高，同比增加约45%，其间纯电动重卡浸透率有望打破20%。

  “推进重型卡车‘退四、治五、管六、推新’，即国四及以下卡车加快筛选、国五卡车合格整改、国六卡车才智监管、新能源重卡代替使用。”在本年2月底的生态环境部例行新闻发布会上，生态环境部大气环境司司长李天威表明，后续我国将对标欧美先进法规，拟定轻型车、重型车国七规范。

  实际上，关于“国七排放规范拟定”的声响早已有之，我们共同以为应加快拟定。此前，我国内燃机协会也将国七排放规范拟定列为本年的重要工作，并专门进行了“内燃机职业开展方针主张研讨”，提出尽早正式立项发动“国家第七阶段机动车污染物排放规范拟定”研讨。

  一向以来，我国机动车排放规范修订都参阅欧盟规范，欧Ⅶ排放规范（EU2024/1257）已于2024年5月28日由欧盟官方发布并收效，2026年起分类施行。该规范不仅管控车辆排放，还触及制动体系、轮胎的颗粒物排放与磨损，对一切车辆路程、寿数要求更严，乃至新能源轿车也被归入管控领域。李天威泄漏，“国七排放规范大约晚两年左右施行，以完成机动车减污降碳协同”。

  跟着多省市对国四及以下排放规范商用车的筛选，再叠加国七规范的加快拟定，很多人忧虑自己的国五车会很快不能上路。有剖析以为，受限于国七排放规范的压力，轿车产业链上下游企业会加快在新能源方面的研制和布局，而排放监管更严厉也将会为新能源轿车带来更大的开展机会。

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